В этом году платформу форума NETWORK использовали для отраслевого коммуникационного общения в рамках IX Международной конференции по перспективам развития аэропортов. В конференции участвовали представители авиакомпаний.

Всех интересовали перспективы дальнейшего финансирования модернизации аэропортов и их инфраструктуры. Вызвал беспокойство тот факт, что финансирования госпрограммы хватит только на реконструкцию одной трети аэропортов.

Аудиторию ознакомили с уникальным проектом аэропорта Геленджик, строительство которого находиться на завершающей стадии.

Была рассмотрена международная практика финансирования инфраструктуры аэропортов, создание фонда с формированием его доходной части, которая бы пополнялась за счет платежей пользователей.

Присутствующие выслушали доклад Антона Кореня о развитии международных аэропортов, где используют стандарты планирования Aerotropolis & Airport City. Для примера докладчиком были взяты крупнейшие международные и евразийские проекты, в том числе Консорциума ЦСРТ.

Докладчик из Швейцарии поднял вопрос о международной практики развития ГЧП аэропортов в кризисной ситуации пандемии и простаивания летной техники. Было отмечено, что для восстановления международных авиаперевозок, возможно, понадобиться намного больше времени, чем предполагалось ранее. Сегодня речь идет уже о 2025 годе.

Подчеркивалось, что некоторым странам безопаснее передать риски по обслуживанию инфраструктуры аэропортов в частные руки. Поэтому проекты государственно-частного партнерства могут стать популярными в самом ближайшем будущем.

По такому пути пошла, например, Бразилия, выставив на торги 22 аэропорта внутреннего значения. Лето внесло коррективы в решения некоторых компаний пойти по такому пути. Кому-то удалось найти альтернативное решение с грузоперевозками и немного выровнять ситуацию. Часть компаний возобновила трафик, и в некоторых регионах он достиг показателя в 80%.

Интересные факты изложил зам гендиректора турецкого холдинга TAV Yetkin Paker. Речь шла об аэропорте Алматы, куда компания вкладывает деньги. Инвестиции, по мнению руководства компании, должны вывести аэропорт на новый виток развития. Тогда в 2022 году грузооборот здесь превысит показатель в 90 тыс. тонн, который сам по себе уже является рекордным для этого региона.

Что касается пассажирских перевозок, то их объем тоже должен вырасти на 37%, если брать в сравнение 2019 допандемийный год. Международные рейсы станут перевозить на 63% больше пассажиров. В будущем аэропорт будет обслуживать 6 млн. пассажиров в год.

В планах авиакомпаний Казахстана — увеличение грузопотока в 2022 году на 30-35%. Этого собираются добиться, используя мультимодальный транзит, позволяющий доставлять грузы в любые аэропорты мира.

Свое мнение о перспективах в авиалогистике высказали представители управляющих компаний и инвестиционных групп Европы, Азии, Ближнего Востока, Северной Америки.