Нельзя сказать, что санкции не ударили по отечественным грузоперевозчикам. Ограничения запада особенно остро проявились в логистике воздушных перевозок. Фактически остались на земле самолеты крупной российской компании «Волга–Днепр». Ее самолеты прекратили полеты уже на второй неделе спецоперации РФ в Украине. Не поднимаются в воздух и самолеты немецкой CargoLogic Germany, а также британской CargoLogicAir, где в руководстве компаний есть имя Алексея Исайкина, возглавляющего ГК «Волга-Днепр». Все эти компании составляют почти 50% перевозок, осуществляемых РФ.
В составе флота этой корпорации Ил–76 и 12 Ан–124 «Руслан», девять Boeing–737 и 17 Boeing–747 и Boeing–777. Но Боинги в большинстве своем находятся в лизинге у иностранных компаний и находятся под угрозой их конфискации. Стоит напомнить, что Ан–124 «Руслан» с успехом используют для перевозок уникальных крупногабаритных грузов. Они работают в основном на азиатском направлении. Полеты в страны дальнего зарубежья – прибыльный бизнес, который составлял 70% всего грузооборота российских авиакомпаний. Конечно, найти равнозначно прибыльную работу для всех освободившихся судов не удастся, даже если перенаправить их на китайский рынок.
Упущены возможности перевозить уникальное энергетическое оборудование, узлы самолетов и космических кораблей, осуществлять военные поставки. Часть грузов стали перевозить пассажирскими лайнерами. Так самолеты "Аэрофлот" в 2021 году заняли второе место, переправив 187 тысяч тонн грузов. Больше перевезла только компания AirBridgeCargo. Во время пандемии не было задействовано треть флота грузоперевозчиков. Сегодня – это почти весь флот РФ.
Каким образом товары попадают в РФ
В страну товары попадают благодаря перевозчикам из Турции, КНР, Арабских Эмиратов и т.д. Тем ни менее, по словам гендиректора ООО «Пулковская логистическая компания» Игоря Миненко, грузопоток снизился в два раза. Свободно идут в страну несанкционные грузы. Товары, попавшие под санкции, сперва разгружают в Стамбуле или в Хельсинки, а уже оттуда идут в Россию без использования авиации.
Из-за ухода курьерских служб приходиться искать выход, так как наплыв клиентов увеличился. Выстраиваются новые цепочки доставки. К примеру, через Финляндию. Грузы из Сингапура и Австралии отправляются в Дубай, откуда их отправляют в Москву. Наземный транспорт занят перевозками из Европы.
Ситуацию может изменить собственный самолет из серии МС–21 и Sukhoi Superjet. Пока эта отрасль промышленности осваивает науку импортозамещения, можно ускорить процесс наладки своего производства за счет использования запчастей с иностранных лайнеров, которые остались в России, и за счет поставок деталей через третьи страны. Все это позволит выиграть время и возобновить перевозки, не теряя их безвозвратно. Считает исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.