Рынок авиаперевозок в РФ еще никогда так стремительно не менялся, как за два последних года. Сначала на логистику в международных перевозках повлияла пандемия и ограничение полетов во всем мире. Вторым этапом ограничений, которые не имеют временных границ, стали международные санкции, которые принял Запад после начала военной операции РФ на территории Украины.
Если Росавиация вышла из пандемии с неплохими результатами по грузоперевозкам, то уже в феврале 2022 года эти показатели снизились на 1,4%. Правда, в марте наблюдался небольшой подъем – на 9%.
Перераспределение ролей
После объявления санкций, которые включали запрет перелетов и поставку комплектующих и запчастей в РФ, выход из договоров по лизингу и страхованию, сертифицированию и ремонту, многие российские компании сократили количество перелетов, а в последствии стали переориентироваться на внутренние перевозки.
Так в начале года ГК «Волга-Днепр», осуществлявшая 47% перевозок на российском рынке, потеряла существенное количество заказов. «Аэрофлот» снизил свой грузооборот на 13,8%. В то же время компания «Сибирь» увеличила объемы внутренних перевозок до 26,9%, а авиаперевозчик «Аврора» улучшил свои показатели до 25,1%. Это произошло за счет увеличения нагрузок на отечественные логистические компании, которые стали работать по программе импортозамещения.
Ситуация с Калининградом сделала востребованной авиацию и в этом направлении. Перевозки грузов в Калининград воздушным транспортом увеличились в несколько раз.
Востребованность авиаперевозок
Авиаперевозки становятся рентабельными для заказчика, когда они осуществляются на расстояние не менее 1500 км. Для России это нормальная практика. К тому же скорость доставки грузов играет немаловажную роль. Самолет не заменить другим транспортом, когда дело касается отправки скоропортящихся продуктов, свежей рыбы и фруктов.
Людмила Симонова, возглавляющая отдел логистики, отмечает, что заказчиками часто выступают поставщики электроники, медицинского оборудования и дорогих товаров. К тому же, в России имеются районы, куда кроме как по воздуху не добраться.
Освободившиеся емкости на международных перевозках теперь эффективно используются на внутренних перевозках. Их количество неизменно растет.
Компании стараются подстроиться под новую действительность
Специалисты логистического альянса ACEX утверждают, что перевозчики, как и весь отечественный бизнес, сегодня перестраиваются на Азиатское направление и на Восток. Авиация разгружает терминалы портов Дальнего Востока и перевозит грузы, отправленные из КНР.
На международном рынке лидируют Китай и Турция. Они быстро заняли нишу, образовавшуюся после ухода российских перевозчиков. Увеличила число грузовых рейсов и авиация Индии.
Мнение экспертов
Эксперты не торопятся делать прогноз о скором банкротстве российских компаний. Конечно, они отмечают трудности, которые возникнут при дефиците запчастей, в техобслуживании самолетов. Но есть надежда, что за счет умеренной ценовой политики российские компании продолжат свою работу. Хотя это будет уже другой формат.