Санкции Запада сказались на работе российских авиакомпаний. Некоторые грузоперевозчики не смогли адаптироваться к новым условиям работы и ушли с рынка. Часть грузоперевозчиков стала осваивать другие маршруты. Кто-то перешел на обслуживание чартерных рейсов. Но в общей сложности все говорит о снижении грузооборота. И такие тенденции будут продолжаться, т.к. со временем появляются новые ограничения на перевозки, а отсутствие стабильности не позволяет делать долгосрочных планов. В санкционные списки вошли не только компании, но и товары. Теперь доставка даже несанкционной продукции в РФ затруднена из-за опасений перевозчиков попасть под санкции.
Как сейчас «живется» транспортным компаниям?
Тот, кто не опустил руки и продолжает искать выход из создавшегося положения, продолжает свою деятельность в этой сфере. Так транспортно-логистическая компания «Major» не сдает позиций, разрабатывая оптимальные схемы транспортировки. Ее специалисты досконально изучили рынок и даже проводят консультации по перевозке товаров, не попавших в черные списки.
Другие авиакомпании выбрали путь в Азию. С Китаем сегодня сотрудничают многие компании. К примеру, «Волга-Днепр», «Авиастар-ТУ», «Ерофей». Компания «Аэрофлот» уже заключила договора на рейсы из Гуанчжоу. Товар будет доставляться в Хабаровск, а оттуда в Москву. Перевозку будут осуществлять пассажирские самолеты, где стоимость провоза 1 кг груза будет стоить 5 евро.
Регулярные рейсы на Москву организовали китайские перевозчики: «Шанхайские авиалинии» и «Air China».
Авиакомпания «Волга-Днепр» освоила новое для себя направление – полеты в Индию. Их совершают чартерными рейсами. Возможности самолетов этой компании позволяют осуществлять доставку грузов любых габаритов. Есть условия и для перевозки опасных грузов.
В Индию постоянно летают самолеты узбекских авиалиний. Их маршрут обычно пролегает через Москву. Также узбекские суда везут грузы из Кореи.
Авиакомпания из Ирана курсирует между городами Таиланда и российскими Петербургом и Москвой.
Грузовые авиаперевозки с Западом
Если брать США, то здесь поставки на импортную продукцию имеют ограничения, причем для каждого перевозчика они свои.
Мало чем помогут на этом направлении турецкие грузоперевозчики и компании из ОАЭ. Они долго рассматривают заявки и выставляют собственные тарифы. При этом у перевозчика из Эмиратов свой список ограничений и тарифы выше турецких.
Выгоднее работать с узбекскими авиалиниями, но у них есть ограничения по объемам и ждать выполнения заказа придется дольше.
Приблизительно такая же картина с поставками из Канады. Ввести что-то из РФ в эти страны еще труднее.
Поставки из Евросоюза по воздуху осуществляют турки, сербы, узбеки и компании из ОАЭ, у который свой санкционный список. Они везут в РФ те товары и медикаменты, которые пока не внесены в ограничительные документы.
Даже, если товар не занесен в санкционный список, нет уверенности, что он пройдет таможенную проверку. Так в США проверки в аэропорту могут затянуться на пару недель. Там пытаются тщательно осмотреть весь груз.
Могут его не пропустить, не объяснив причин. Придется отправлять его обратно за свой счет.
Не стоит забывать, что стоимость перевозок сегодня выросла в пять раз. В среднем она составляет 8-10 евро за 1 кг. Есть практика не выпускать грузы по договорам, заключенным после 24 февраля.
При необходимости товары из Японии вывозят через Корею, т.к. японская таможня даже не рассматривает отправку грузов в РФ.