Российская авиационная отрасль пережила за последние годы серьезнейшие испытания. Пандемия коронавируса привела к обвалу пассажиропотока в двадцать раз, нанеся компаниям колоссальные финансовые убытки. Затем последовало введение западных санкций, которые вызвали новые сложности. Значительно сократилось количество доступных международных направлений, а главное возникли проблемы с техническим обслуживанием воздушных судов. Доступ к запчастям оказался ограничен, сроки их поставки увеличились, что закономерно привело к росту расходов на поддержание летной годности авиапарка.
Несмотря на эти вызовы, благодаря масштабной государственной поддержке и переориентации на внутренние и дружественные направления, многим авиакомпаниям удалось не просто выжить, но и показать рекордную прибыль по итогам 2023 и 2024 годов. Однако в 2024 году остро проявилась, а к 2025 году перешла в критическую фазу проблема нехватки самих самолетов. Приобретение иностранной техники заблокировано санкциями, а новые отечественные лайнеры пока не поставляются в необходимых объемах. При этом спрос на авиаперевозки остается высоким из-за роста доходов населения.
Гибридные модели ценообразования перевозчиков
В нынешних условиях прибыльность демонстрируют авиакомпании с разными бизнес-моделями. Сетевые перевозчики, такие как «Аэрофлот» или S7 Airlines, изначально включают в стоимость билета больше услуг: питание на борту, более щедрые нормы багажа. Но и они активно развивают платные опции. Лоукостеры, напротив, предлагают максимально низкий базовый тариф, но широкий спектр дополнительных услуг за отдельную плату. Фактически, гибридный подход, сочетающий низкую цену и платные дополнения, сегодня используют практически все перевозчики.
Наиболее близка к классической низкобюджетной модели авиакомпания «Победа», еще несколько российских игроков активно движутся в этом направлении. Такая стратегия позволяет привлекать массового пассажира, для которого решающим фактором при выборе рейса является именно стоимость билета.
Ключевые преимущества и особенности
Особенность модели лоукостеров дает им существенное преимущество при продвижении в интернете. Большинство пассажиров ищут и покупают билеты через онлайн-агентства и метапоисковые сервисы. Системы этих платформ по умолчанию сортируют результаты выдачи по возрастанию цены. В результате лоукостеры получают максимальный охват аудитории и привлекают большое количество бронирований без дополнительных инвестиций в маркетинг. Ценовой фактор был и остается одним из определяющих при принятии решения о выборе того или иного рейса. Лоукостеры по всему миру выступают в роли мощного ценового драйвера. Их появление на новых маршрутах приводит к обвалу тарифов на десятки процентов.
Анализ минимальных тарифов демонстрирует существенную разницу. Скидка варьируется от сравнительно скромных 7–10% в Магасе или Мурманске до впечатляющих 80–90% в Астрахани и Челябинске. При этом дополнительные доходы от продажи платных услуг становятся мощным драйвером роста чистой прибыли авиакомпании, компенсируя низкую стоимость базового билета.
Именно высокая операционная эффективность позволяет лоукостерам работать рентабельно, предлагая цены ниже рыночных. Дополнительные доходы от рекламы, платных услуг и call-центра идут в чистую прибыль. Потенциал роста российского рынка огромен, и при наличии возможности расширять парк воздушных судов лоукостеры могли бы многие годы показывать двузначные темпы прироста и к концу десятилетия всерьез побороться за лидерство в отрасли.