В городе Кизляре состоялось знаковое событие для отечественного авиастроения. Машиностроительное предприятие «Концерн КЭМЗ» провело первые летные испытания пятиместного вертолета АП-55, построенного по соосной схеме.
Первый вылет машины прошел в штатном режиме, все системы функционировали без каких-либо замечаний. Как сообщили в пресс-службе завода, винтокрылая машина продемонстрировала стабильность управления и абсолютно предсказуемое поведение в воздушном пространстве. По итогам проведенных испытаний специалисты подтвердили полную работоспособность всех технических решений, которые были заложены в данный проект на этапе конструирования.
Особенности силовой установки
На текущем этапе разработки вертолет оснащается газотурбинным двигателем Rolls-Royce Model 250-C20. Мощность этой импортной силовой установки составляет около четырехсот пятидесяти лошадиных сил. Применение хорошо зарекомендовавшего себя на мировом рынке двигателя позволяет инженерам беспрепятственно проводить летные испытания и оперативно собирать весь массив необходимых данных для дальнейшего развития проекта.
Однако для последующей сертификации и организации серийного производства использование иностранного двигателя является неприемлемым. Предприятие уже анонсировало планы по его обязательному импортозамещению на отечественный газотурбинный аналог. Конкретная модель российского двигателя пока официально не называется, но такая мера признана необходимой для обеспечения полной независимости производства и устойчивого развития всего проекта.
Преимущества соосной схемы
Ключевой особенностью новой модели вертолета стала его соосная схема размещения несущих винтов. Подобная компоновка обладает рядом значительных эксплуатационных преимуществ. Она дает возможность максимально эффективно использовать всю мощность силовой установки для создания подъемной силы, что существенно снижает традиционные потери на компенсацию крутящего момента.
Соосная схема также отличается своими компактными габаритами, что значительно улучшает маневренность летательного аппарата. Такое качество особенно ценно при эксплуатации вертолета в условиях ограниченного городского пространства. Дополнительным плюсом является повышенный уровень безопасности, который достигается за счет отсутствия хвостового винта, что также снижает общие риски при техническом обслуживании машины.
Несмотря на очевидные преимущества, соосная схема предъявляет особые требования к конструкции. Она нуждается в сложной трансмиссии и системе управления, что неизбежно увеличивает общую стоимость производства машины и ее последующего технического обслуживания. В некоторых специфических режимах полета взаимное влияние винтов может несколько снижать общую эффективность их работы.
Существует также потенциальный риск схлестывания лопастей, для недопущения которого конструкторам приходится искать и внедрять дополнительные инженерные решения. Несмотря на эти трудности , создание АП-55 стало новым этапом в развитии предприятия, демонстрирующим его высокий инженерный и производственный потенциал в создании наукоемкой продукции.
Технические параметры и применение
Вертолет АП-55 оснащен просторной пятиместной кабиной, объем которой составляет около трех целых и одной десятой кубического метра. Заявленная максимальная скорость полета достигает двухсот шестидесяти километров в час, а дальность составляет до семисот километров. Грузоподъемность машины ограничена шестьюстами килограммами.
Новый винтокрылый аппарат ориентирован на гражданский рынок и может применяться для решения широкого круга задач. Среди них перевозка пассажиров и грузов, патрулирование местности, проведение поисково-спасательных работ, обучение пилотов, выполнение медицинских задач и организация туристических перевозок. Вертолет уже был представлен на международной выставке HeliRussia-2025 и участвовал в профильных форумах.