Открытие второго саммита воздушных грузоперевозок в Ташкенте стало заметной точкой на карте региональной авиации, где логистика рассматривается как стратегический ресурс роста и международной включенности Центральной Азии. Площадка Central Asia Air Cargo Summit 2 собрала представителей государства и бизнеса, фиксируя смещение акцентов от отдельных сделок к согласованной отраслевой повестке, что повышает предсказуемость решений и качество сервиса для отправителей и операторов. Официальный старт мероприятию придал представитель Министерства транспорта Узбекистана Шавкат Халитов, обозначив приоритеты повышения пропускной способности, стыковки коридоров и внедрения процессов, сокращающих время оборота грузов на земле и в воздухе.

Рост показателей подтверждает сдвиги, происходящие в отрасли, и благодаря нарастающему объему грузов и почты Узбекистан закрепляет статус одного из ключевых узлов на евразийской оси. За последние годы динамика выглядит устойчиво: с 49,2 тыс. тонн в 2019 до 84,1 тыс. тонн в 2024, что отражает и модернизацию инфраструктуры, и улучшение нормативной среды, и диверсификацию участников рынка. Прогноз на 2025 год 95 тыс. тонн, и для бизнеса эта цифра читается как сигнал к планированию мощностей, маршрутов и складской логистики с большей уверенностью, чем в предыдущие циклы роста.

Саммит, который продлился до 24 сентября, позиционируется как практический инструмент координации, где обсуждаются не только общие тренды, но и прикладные механики: цифровизация документооборота, стандартизация холодовой цепи, ускорение терминальной обработки и синхронизация с требованиями глобальных сетей. Региональное измерение события заключается в выстраивании общего языка между авиакомпаниями, оператором аэропортов, экспедиторами и регуляторами, что сокращает транзакционные издержки и уменьшает неопределенность для трансграничных отправок. Для Ташкента это еще и возможность продемонстрировать управляемость роста в условиях растущего спроса со стороны e-commerce, фармы и высокомаржинальных быстрых поставок, где час доставки нередко важнее тарифной периферии