Прогноз на 2035 год

На форуме НАИС-2026 Росавиация озвучила обновленный прогноз по поступлению отечественных самолетов в парки авиакомпаний. Обсуждение шло на площадке летно-методического совета, где параллельно поднимали вопрос подготовки экипажей под новые российские типы.

По расчетам ведомства, до 2035 года перевозчики могут получить около 944 новых бортов. Показатель оказался ниже прежних ориентиров на 50 машин, хотя горизонт планирования при этом расширили, что заметно меняет расстановку акцентов внутри программы.

Комплексную программу развития отрасли впервые утвердили в 2022 году, тогда ожидали выпуск 1081 самолета и старт поставок уже в 2023-м. Весной 2024 года после аудита предприятий ОАК объем пересмотрели до 994 единиц, а начало поставок перенесли на 2025 год, объясняя паузу необходимостью полноценной летной доводки отечественных систем и агрегатов.

Сдвиг в линейке самолетов

Самые жесткие сокращения пришлись на проекты для региональной и малой авиации. По российско-белорусскому Освею план снизили со 158 до 28 самолетов, а по ТВРС Ладога — со 105 до 50. Байкал удержали почти без изменений, а по МС-21 прогноз подправили умеренно: теперь фигурирует 264 самолета к 2035 году вместо более амбициозных ожиданий на 2030-й.

Одновременно в расширенном горизонте выросли планы по другим семействам. В материалах Росавиации больше бортов заложено по Ил-114-300, Ил-96-300, Ту-214 и SSJ-100 New, что выглядит как попытка опереться на линейку, которую проще «приземлить» в поставки по мере готовности.

В пресс-службе агентства подчеркивают внутренний характер прогноза и напоминают о регулярных консультациях с авиакомпаниями по потребностям флота. Окончательное утверждение параметров увязывают с сертификацией ключевых новинок, а оценки участников рынка ведомства и промышленность на момент обсуждения публично не раскрывали.

Перевозчики и узкие места

Перевозчики ждут российские самолеты с 2022 года и уже сталкиваются с дефицитом провозных емкостей на отдельных направлениях. Аэрофлот, например, ориентируется получить до 2033 года 200 МС-21 и наращивает портфель заказов, имея твердый контракт и готовя новые соглашения.

Интерес к Ту-214 сохраняет S7, ожидая поставки с 2029 года, а первый самолет с полностью отечественными комплектующими уже поднимался в воздух в конце 2024-го. На Дальнем Востоке Аврора рассчитывает на первые Байкалы к концу 2026 года и готовит контуры поставок Ил-114 при участии лизинговых структур.

С 2022 года в парк некоторых компаний поступали отдельные Superjet из ранее заложенных машин, а также были решения по восстановлению ранее выпущенных бортов. Эксперты связывают урезание части планов с ранней стадией разработки отдельных типов и подчеркивают, что серьезным ограничителем выступают не только производственные графики, но и финансовые возможности программы.